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北京城市轻轨建设与房地产发展研讨会万芳

发布时间:2020-02-14 10:57:09 阅读: 来源:啤酒厂家

北京城市轻轨建设与房地产发展研讨会

主持人说:尊敬的女士们,先生们,大家下午好,欢迎大家参加本次研讨会。我自我介绍一下,我叫邵元元,北京搜房公司的总经理,我来主持今天的研讨会。首先我介绍一下今天到会的嘉宾。 主持人说:北京搜房公司的总经理,我来主持今天的研讨会。首先我介绍一下今天到会的嘉宾。今天的嘉宾主要是有专家和企业的代表,专家有中国技术研究院院长,国家居住环境研究中心主任,叶耀先先生。中国建筑技术研究院,总建筑师,国家住宅与居住环境工程研究中心,副总建筑师,开彦先生 主持人说:国家住宅与居住环境工程研究中心,副总建筑师,开彦先生,北京市铁路设计研究院工程师,高德政先生。高先生曾参与北京市多条轨道交通的设计工作,今天会给大家做一些北京轻轨的整体状况的介绍。北京城市建筑设计院,高级工程师王波女士。外经贸部建筑司中国WTO总建筑师,虞河岳先生。新加坡规划协会会员,亚太地区规划顾问成员,设计总监卢诗华先生。搜房通讯控股有限公司CEO,亚洲开发投资公司ATF执行副总裁,莫天全先生。出席本次研讨会的轻轨沿线的开发商有,北京新华联房地产公司总经理,新华联公司副总裁方明理先生。北京枫叶房地产开发有限公司,周振文副总经理,北京京贸国际总经理李爽女士…… 主持人说: 同时我们感谢媒体朋友的到来,谢谢大家。还有一些轻轨沿线的开发商,感谢大家的到来。随着北京城市建设的发展以及申奥成功的影响,北京现在进入一个高速发展的阶段。城市的发展加快了整个城市交通发展的速度,为提升整个北京国际化都市的地位,北京市政府提出城市边缘住宅建设,以及构架城市轻轨的战略构想,为城市的核心办公、商业住宅交通起了一个非常大的影响。对改造北京的城市景观及人口分布及房地产的发展起着非常重要的作用。随着轻轨建设速度的加快以及部分轻轨项目年底开通。在北京引起了广大购房者和投资者对轻轨话题比较热切的一个关注。 主持人说:我们搜房资讯控股有限公司拥有一个最大的电子媒体,搜房网。作为大中华地区最大的一个专业房屋门户网站,我们非常高兴。在此我们开辟了一个专门针对轻轨话题的栏目,这个栏目,我们搜房现有的50万俱乐部会员中,对轻轨房地产有购买需求的会员对此十分关注。自从这个栏目开设以来,我们在已经不到一个月的时间,有近千的购房来推动这个活动。而且目前为止还有很多的购房者。大家对轻轨都很有兴趣,而且讨论比较激烈。因此我们特地搜集了一些比较集中的话题,因此我们借今天这个机会,搜集了一些购房者关心的话题,邀请了我们的专家和开发商,讨论这样的题目。这次研讨会的主要话题, 主持人说:一是轻轨对楼市的影响到底有多大。这是购房者关注的一个问题,还有就是轻轨在多大程度上能够改变人民居住生活的方式。另外轻轨能促进住宅郊区化的发展。第四个话题,就是轻轨交通与都市规划和房地产开发之间到底起着什么样的湖东作用。第五个话题是轻轨交通与都市噪音和环境治理问题。第六个话题是轻轨交通与都市就业和人口分布的问题。第七个话题是轻轨交通与都市交通网的协同关系。我们首先就第一个话题,即轻轨对楼市影响到底多大的问题,请我们在座的各位专家谈谈这方面的看法。 罗义华说:我们这两间屋子谈的问题,可能都是都市市民感兴趣的问题,那面是关于人的健康的问题,这面是关于交通和住宅的问题,两个最感兴趣的话题,我们今天应该是一个自由的论坛的方式,有一些专家,也准备了一些发言稿,准备做发言,没有做准备发言稿的是即席发言。这次的活动,我们请了一些媒体朋友,会后他们可能会对个别感兴趣的开发商进行专访。另外我们现在正在搜房网上进行这次网上的现场直播。可能有网友会提出一些问题,指定一些专家和开发商进行网上交流。 主持人说: 关于轻轨对楼市的影响有多大,哪位专家现发言? 叶耀先说::首先任何一个大城市,特别是百万人口以上的城市,其城市形态取决于交通的规划。现在世界上基本有两种情况,一种是依赖小汽车的城市,另外一种是以公共交通为主。我们中国以及世界上很多国家都采用以公共交通为主的形式。北京现在看起来就是以共同交通为主的城市。这样的城市,除了现在的公共汽车以外,必须还要搞轨道交通。现在对轻轨、地铁有些人有误解。感觉走地下的就是地铁,走地上的就是轻轨。其实我们觉得不能这样划分。实际上轻轨是指载客量比较小的,十节车厢以下的叫轻轨。轻轨实际上从国际来讲,是一种连接城市和周围地区的一种交通方式,其载重量不如地铁。地铁的造价比轻轨高三倍,输送能力比轻轨大一倍。真正按单位人的输送能力外,不能排除轻轨和地铁。任何大城市,现在都同时拥有轻轨和地铁。那么房屋的附近有轻轨,对房屋产生什么样的影响呢?有了轻轨交通肯定方便了,交通方便,你自己是否可以满足要求,并不是这个开发商,或者说我这个小区,旁边有轻轨就一定方便。 叶耀先说:也不一定,而是要看这段轻轨的客流量。周围的人用轻轨的时候,是否可以满足要求。如果人很多,本身单位的客流量,现在是一万人到三万人,那天天挤车也不方便。另外还要看轻轨的两边是否有其他的交通线连接。 叶耀先说: 另外轻轨还有噪声的问题。我感觉轻轨对环境有噪声影响,但不一定是非常严重的。日本的轨道交通特别发达。我前一段时间在日本住了三个月,深感轨道交通的方便。而轨道交通旁边很近的地方就有房子。 叶耀先说:只有十几二十米,还有的街道沿着路边,马路旁边就是道边。所以不存在80公里以上的噪音就受不了。而轻轨一般只有三、四十公里的速度,而且噪声不会超过50分贝,会有一定的影响,但不会有太大的影响。 第三,轻轨周围的这种房子,应该是高密度的住宅区。如果在轻轨沿线盖了TOWNHOUSE,这是不经济的。美国一个交通委员会,最近对旧金山区做了一个规划。一般来说,这种轻轨交通,或者铁路交通,一般要考虑二十年以上。 叶耀先说:就是说很早就要有轻轨这个东西,现在我们轨道交通不知道是否搞得很清楚了。所以说这个规划要求做得比较早,另外要求在轻轨的两边,进行高密度的建筑,因为建筑离轨道很近,高密度的住宅可以增加居住者,比较经济节省。而且国家还给政策,如果在这里盖高密度的住宅,给予一定的优惠政策。另外轻轨通过后,地价肯定会升值,对经济适用房来说还是有益的,因为交通比较方便。当然刚才讲了如果盖TOWNHOUSE和别墅在轻轨沿线是不可取的,这样不够经济。我想轻轨对楼市的影响,我就先说这些。 主持人说:谢谢您。下面请北京铁路设计研究院高德政工程师给我们介绍一下轻轨的整体情况。 高德政说:我是北京铁路设计研究院,主要是搞北京地铁设计的。北京地铁我们现在从路网规划来讲,78年做出,82年国务院批了。等到90年的时候,又做了一次路网的重新调整,92年国务院批了,12条线,98年又做了一次路网调整,这次调整后,变成了13条线,从线的长度。当时的规划是50年400公里。现在我们有两条线,一是一号线,从苹果园到四惠东站,另外是环线,两条线加起来是51公里,正在使用。现在正在建设的有八通线,八通线就是从四惠东到通州区的古桥,共有18.8公里,正在建设中 高德政说:准备要开始另一条线是地铁5号线,现在已经开始招标。这条线长26.5公里,大约投资130多亿。现在这条线正在开展设计工作,还有一条线考虑在奥体中心建一条直线,这条线大约是7.5公里,现在正在做可行性报告,准备在奥运期间投入使用。按照市政府的规划,可能还有一个地铁的四号线,即从马家路西路,经过西站南北大街,一直到清河,但是现在这个线做了一些调整。考虑奥运期间4号线要上,但这条线还没有整体落实,目前正在做这方面的工作,也就是说在奥运期间,按照市政府的指示,这几条线可能上。现在已经在修的,并已开完工的线还有一条,即城市铁路,从西直门到东直门,这个线路长度11.5公里。路网98年调整13条线,最近根据市政府的指示,路网又要进行新的调整,目前这个东西还没有备案。比如说东直门到机场有一条直线,现在正在研究中。西三旗到昌平要有一条直线,目前也在研究中。 高德政说:这些现在还没有完全落实。特别是资金的问题,有的资金考虑从国外引资,现在能落实的就是4号线,城市铁路八通线,5号线。地铁主要是解决劳动客流,也兼顾一些旅游客流。作为城市来说,我们北京主要是靠公交线路,现在看来地铁不上不行了。特别是一些大的厂矿单位以及大的旅游点,如果不用地铁这种交通工具来组织运输,对公交的压力太大,在这种情况下,下决心上地铁。但这遇到资金的问题,现在由政府统一安排。所以我们现在能上的线路有上述5条线,有的线已经开工了,比如八通线。 这里顺便提一下,关于地铁车站和沿线开发的关系。 高德政说:这些现在还没有完全落实。特别是资金的问题,有的资金考虑从国外引资,现在能落实的就是4号线,城市铁路八通线,5号线。地铁主要是解决劳动客流,也兼顾一些旅游客流。作为城市来说,我们北京主要是靠公交线路,现在看来地铁不上不行了。特别是一些大的厂矿单位以及大的旅游点,如果不用地铁这种交通工具来组织运输,对公交的压力太大,在这种情况下,下决心上地铁。但这遇到资金的问题,现在由政府统一安排。所以我们现在能上的线路有上述5条线,有的线已经开工了,比如八通线。 这里顺便提一下,关于地铁车站和沿线开发的关系。作为地铁来讲,主要是解决运输沿线劳动客流,兼顾一些旅游客流。比如将来要到颐和园去,这主要就是一条旅游线路了。去往通县这条线,大部分还是疏散劳动客流。为什么现在我们地铁线被炒得很热?现在据说通州区的房地产升值了,因为我们的地铁线进去了。现在地铁主要是解决职工上下班的交通工具,在某些地方必须这样做。比如回龙观这个地区,现在从西直门到回龙观大约是22公里,买房比较便宜,以前我们单位在那儿买房是2600元一平,现在升到4000多了。地铁走到哪里,肯定会带动沿线的经济发展。 高德政说:但是地铁相应也有一个弊病,就是噪音的问题。地铁车辆如果产生噪音,在洞内大概是80分贝左右,在地面一般比高架桥的噪音小一点,在70分贝左右。对周围靠得近的居民区、机关单位可能有一定的影响。按照要求,应该是50分贝、60分贝是在允许的范围内。所以我们靠近通州区,有些地方采取了消音措施,甚至对轨道采取减震措施。 高德政说:特别是对一些科研,医疗单位,我们要做一些相应的措施。总体来讲,有一点影响,但影响不是太大。 地铁的站点设置可能与我们买房有关,我们一般考虑吸引半径在750米左右,城区我们占地面积在1公里左右。考虑乘客基本步行十分钟左右就到车站了,每个车站设不少于四个口,包括乘客及时进站,及时出站。从这个角度来讲,解决乘客进出车站是没有问题的。刚才有人提到,车站是否会拥挤?高峰期拥挤有可能。但地铁和轻轨不同,地铁现在是保证高峰时间,两分钟一趟。所以我们的密度比较大,也就是说高峰的时候,我们2分钟一发车。一列车,大概要拉1500人。所以高峰小时,在长安街,最大的流量是在西单,远期预测在高峰小时内可以运7万人,这个肯定没有问题。 高德政说:地铁跟轻轨有所不同,轻轨目前在国内,起码北京现在没有轻轨。虽然有人说通州轻轨或者城市铁路轻轨,这种叫法实际是误解,实际都是地铁走出地面,有的在地面走,有的是在高架桥上走,信号的制式还是地铁车辆,车辆的型号也是地铁。 高德政说:原来我们规划在永定门到大兴的黄村可以建一条轻轨。就是考虑这条线客流量比较小,准备搞一个轻轨,也许设计成两节,也许是四节。而且车辆与现在的车辆不一样,现有的制式也不一样。由于客流量小,可能根据需要十分钟或五分钟一趟。另外轻轨的设备,相对来说比较简陋,要求不是那么严格。比如大的道口,车辆可以停下来。这个制式不是很严格,跟有轨电车差不多。香港有一条轻轨,投资十年就收回了,因为它的设备很简陋。可能十分钟来一趟,也是解决上下班高峰人流的输送问题。 高德政说:从目前来讲,北京的运输车辆都是地铁,我们所有的制式都是轻轨,一节车拉180人,都是十几节车箱,超载可以拉270人,就是地铁从牵引设置、制式、标准要求都比较高。轻轨一般标准不一样,站电设置比较简陋。我们的站点设置一般比较豪华。我们现在站点的设置不可能像一、二期搞得那么豪华,主要是为了解决交通的问题。在地铁和轻轨的问题上,两者是不一样的,从客流运输来讲,轻轨一般运输量在一万人到4万人的时候用轻轨解决,间隔时间可以长一点。地铁是大客流量,一般考虑到高峰小时客流量都在4万人以上,你的频率要大一点。 高德政说: 所以说地铁的标准高于轻轨,尤其是通讯信号这套设备,与轻轨截然不同。要求2分钟车就要过去,轻轨则不是这样。如果遇到了信号,轻轨可以先让别的车过去,再走,所以从这点来讲,轻轨和地铁有所不同。对沿线的开发问题,现在好多开发商也到我们这儿来了解情况,问我们车站设在什么位置,这个设置位置对开发商是比较重要的。 因为车站如果离开发点太远,对开发商也不是很有利。我们一般在不超过一公里以外的地方来设置,避免乘客走得时间太长。 高德政说:站点的设置,基本考虑到大的交通路口,大的厂矿企业单位,在火车站,公交枢纽站附近。我们的车站的占地面积,有的达到3、4公里,中间也预留了一块,目前由于没有那么多的客流,可以先预留在那儿。关于地铁我就谈到这儿,这都是我个人的意见,有什么其他的意见,咱们会后可以探讨。特别是涉及到路网的问题,我现在不可能说得太细。因为路网目前还在调整,有的线定了,有的线还没有定。 主持人说:谢谢高工。我们轻轨沿线现在也有很多的项目老总,我不知道大家是否还有什么问题需要跟高工沟通一下?做出轻轨沿线整体的一些计划介绍? 罗义华说:我这儿有一个网友的问题,刚才高工谈到,北京市在建设轨道的时候,采取的减噪音的方式。消费者的问题是买轻轨旁边的房子,在装修的时候是否要考虑降低噪音的问题。哪位专家可以回答一下?装修是否需要特殊的方式。 高德政说:我们对沿线做了调查,比如清华大学,他们提出,你的地铁线离我的物理实验楼要达到47.5米,因为精密仪表进行工作,我们的振动对其肯定是有影响的。如果是一般的住宅,可能不需要这样特殊的装修。因为我的振动,也不会影响到睡眠。我家就住在二环路地铁线路上。实事求是地说有一点影响,正好我的楼角有地铁通过,每次地铁过我都知道。 罗义华说:那么地铁线什么时候开工? 高德政说:明年上设备 嘉宾说:我问一下,地铁五号将来走丽水桥是架起来走还是地面? 高德政说:在丽水桥要架起来。详细情况我可以回去给你查图。 嘉宾说:那边堵车也很厉害。将来铁路架起来后,下面的公路交通是否还会加宽? 高德政说:这个现在正在设计改造。 高德政说:我们目前正在做这个工作。我们两家正在配合做这个工作,就是考虑到这个问题。 主持人说:下面请开总谈谈这方面的意见。他也是这方面的专家,有自己一些比较特殊的见解。 开彦说:我不是研究规划的专家,更不是研究轻轨的专家。但我还是比较关心轻轨对整个城市发展的影响,特别是对房地产的一些影响,应该说这是非常重要的问题。关于轻轨,前面已有两位专家说了它的特点。我觉得作为一个现代化的城市,轻轨是一个必然的趋势。看一下世界的大都市都有这样的建筑,最典型的就是东京,东京整个城市的覆盖面非常大。坐地铁上下班差不多要一个小时左右,甚至更长的时间。但是作为东京人,他们并没有嫌这段路长,还是觉得非常方便。因为东京的地铁是网络状的有机的交通图。所以将来城市的发展,跟轻轨脱离不开。而且我觉得轻轨发展是带动城市发展的一个非常重要的手段。现在大家都提倡买小汽车,将来小汽车是否就是我们城市的主要工具?我认为不是!当然现在我们大家都有买小汽车热,这也是目前一个发展的趋势。但我觉得将来还是要发展城市公共交通。刚才谈到城市公共交通有几种,但我觉得只有轻轨才能真正解决城市的公路交通的问题,因为它快捷、方便、运载量大、可以不受阻挡,可以成为我们上班、出门办事的主要手段。汽车我觉得都是做辅助的。比如刚才讲的站点的设计,从站点到我家的这部分我可以开汽车。这就要求站点可以有大量的汽车停位,来衔接汽车跟公共交通的问题。这是城市中快速发展的一个东西,北京市现在有了两条地铁了。地面交通的发展,会给北面沿线带来很大的发展效益。轻轨发展起来会四通八达,我认为北京建成这样的城市,是一个趋势。 开彦说:另外轨道交通产生以后,会对城市的整个建设带来影响。现在我们北京市城区住宅高层盖得越来越多了,城市的密度越来越大,容量越来越高,与此同时,城市病也就越来越多,环境不好,空气不好,热到现象等等,但是起码没有交通的问题。但如果轨道交通方便了,我想大家都不会再留恋城市中心,而是往郊区搬,郊区化发展。这又提出了郊区化的问题,北京市我们已提出了郊区化的趋势,这个趋势也是不可阻挡的。一定是往郊区化发展的。这里就存在交通问题的解决。我想高速路,快速路可以解决一定的问题,但是不能根本解决交通问题,根本还要靠轻轨,如果有了这个运输方式,工薪阶层也可以郊区化发展。现在我们讲城市国际化,这不仅仅是口头讲,这件事我们怎么坐?大家可以好好思考这个恩情。 开彦说:近年来发展很快,二十年都是一眨眼的时间,如果不考虑好,会有很大的问题。我们现在也加入了WTO,这个趋势要求我们向国际化靠拢,这个题目提得切入点非常好。 开彦说:有了轻轨,我觉得城市的发展就会往郊区发展,即我说的郊区话的问题,对城市来说,其密度就会降低,其承受能力可以降低,可以多种绿地和花园。城区就会得到改善,现在很多地区拆了后,变成了公园和绿地,建筑物稀疏了,城市越来越漂亮了。我们讲郊区化,不仅仅是指有钱人去,而现在的普通老百姓也可以去郊区居住。有了轻轨后,和中心城市的相对距离就近了,可以大量盖很多的普通的楼。那么是否要沿线密集地再盖一个城市?我觉得不是。所以我们在定位和起点的时候,也要以与国际接轨的角度来做。是否要把轻轨站作为一个新区的核心?往周围扩散?围绕地铁站建一个小型的商区,往外扩散,稍微远一点,就变成了高级居住区,比如小别墅和TOWNHOUSE,北京市是一个大圈,周围有很多小圈,这样发展我觉得城镇就多了。另外一种做法就是北京市像摊大饼一样地外摊。现在有了轻轨了,把轻轨外延,又变成了北京市的延长线,这样发展我觉得是不对的。所以我们还是奔着好环境这块来做。点与点之间大量绿化,大量的农田,不应该连成片。一片住宅区,一个绿地。要这样发展。如果这样的话,我觉得对城市,以及我们居住生活的面貌,以及改善我们的生活条件,现代化进程带来很多的方便,这样才是我们今后发展的目标。另外大家在轻轨和地铁周围,如果交通方便了,就可以变成一个高度集中的住宅区。如果产生这种现象,我觉得是很不好的做法。 开彦说:我觉得轻轨是一个必然的趋势,我们在做的过程中一定要冷静,做的过程中还要讲究舒适度和健康性等问题,以及环境保护、能源的问题,要把这些问题同时解决。刚才提到噪音的问题,当然作为轨道交通,会有一些噪音,但是这种噪音可以通过我们的技术,通过我们的材料发展是能够解决的,不能因为噪音的问题,咱们就不再去发展了。当然也不能像旧城区一样,因为旧城的房子,已经盖完了,你的交通必须走在房子附近,那是很被动的。如果现做的话,那是来不及的。要考虑到噪音的防止和隔绝的问题。 开彦说:这个问题现在应该说已经是可以解决的了。所以总体来讲,今天讨论轨道交通的问题,以及轨道交通对我们城市产生的变化问题,我们的住宅区如何改进,我们的房地产如何增值等等,我觉得这些问题都提得非常好,非常值得讨论。 领域关于土地的问题,以前一说土地问题,大家都是比较紧张。国土局就是讲占农田,其实土地的运用主要是看其可以给我们提供多少的价值来衡量。种田是我们吃口粮的问题,我们本身要利用土地改善我们的环境。这样可以通过更多的方法来解决土地上的问题。这样可以搞立体的生产。发展农业技术来增加土地的问题,不能说我们占了更多的郊区土地,就是不对了。我们考虑的应该是如何使土地增值,地铁就是一个很好的手段,充分利用这个手段,来创造我们好的居住环境,这定是非常重要的,也是需要认真宣传和做的事。我作为一个外行,就简单说这么点了。 主持人说:谢谢开彦老师。刚才我们请了城市规划的专家和交通规划的专家,从宏观的角度,以及北京市规划的角度给我们介绍一下轨道交通的状况以及很多细节的东西。现在我们再谈谈微观的方面。很多开发商和购房者对如何利用轨道的好处,同时回避轻轨噪音带来的问题,这是他们很关切的问题,先解决一些微观的问题,再回到宏观。我们知道在西方文化中,城市的规划,尤其轨道交通,可能提前十年就进行规划。所以在这种情况下,周边的土地,一般来说,都是被非常大型的房地产开发商所占有。小的开发商,或者说中型的开发商,很难公平地进入这个市场。在我们中国,规划方面提前期没有那么长,不能提前二、三十年做细致的规划。第二,目前我们的房地产开发,是更为开放型的,无论大型、中型、小型、本地、外地的开发商,都可以利用到轨道城市开发方面的好处。据我了解新华联集团,目前在北京市四个项目中,全部分布在轻轨沿线,可以说是得地利之先,所以我们也邀请了新华联集团的总经理,方明理先生给我们介绍一下经验。一是它在这方面如何利用轨道开发项目,另外这些项目是如何为消费者提供一些更高的增值服务的。 方明理说:今天讨论北京轻轨住宅的问题我们非常激动,我们的期望已变成现实,在几年的土地储备中,我们一直围绕轻轨做文章。我们现在直接投资的三个房地产项目,通州的新华联家园,新华联锦园,都直接在轻轨的边缘。我们的合作开放项目,当代开发家园,当代万国城也都是在轻轨的边上。现在随着轻轨建设的加速,我们感觉对于整个北京的楼市、房市来说,应该会产生一个巨大的冲击。为什么我们几年来一直关注这个项目?而且在几年的土地储备中围绕轻轨做文章?我想基于这方面的几个考虑。我认为轻轨的建设,我非常赞同开彦老师所谈的,是特大型城市发展的必然趋势。这是必然直路。要解决城市交通的问题,首选的应该就是轻轨的交通建设。汽车是一个补充,对这个意见我非常赞同, 我们考察东京、香港等地的发展,可以说轻轨所到之处,都是经济发展的聚集地,我们轻轨的建设,会改变我们的居住观念,提升我们的生活品质,甚至从根本上改变我们的生活,这作为北京来说,现在人口已达到一千多万的规模,在近几年,我们的建设中,可以说,公交这块我们也是非常重视,我们对公路的建设给予了大量的投资。早几年,我听说我们环线已开始做七环的规划了,尽管如此,我们的交通依然非常堵塞。而且大家现在感觉到汽车对我们的影响会日趋严重,如果说要请客吃饭,稍微远一点,不提前一个小时,你肯定是迟到。那么如何解决这个问题?就是轻轨。我们原来讨论住宅郊区发展观念的时候,这有一个前提条件,首先是交通的问题。住在郊区,我们可以享受到阳光, 方明理说:但是我们必须自己要有汽车。如果说没有车,就在远郊区生活就不便利。那么城市的繁华与郊区的环境是不可兼得。所以形成了两种极端,一中你必须非常有钱,既可以住别墅,又有私家车。另外一种没有钱,牺牲自己的时间来解决房屋环境的问题。而现在有了轻轨,我们既可以享受城市的繁华,又可以享受乡村的宁静。作为置业来说,像我们刚才所说的,我们买郊区的房子,很多人图的是便宜。两千多元一平米的房子,但回过头要付出巨大的牺牲,在路上上班,可能需要一、二个小时的时间,非常困难。那么现在,我们解决了这个问题。所以使有钱的人、没钱的人都可以住到郊区。郊区的问题,通过轻轨可以实现。既不是非常有钱,也不是没有钱的人中等收入阶层者,轻轨的发展对其尤其有中国的影响。因为他要么可以有房子,要么可以有车子,我们现在通过轻轨也解决了这个问题。我们在郊区置业可以通过低成本的开发,提高其生活的质量和品质,又通过轻轨的建设,提供方便。这样使低收入、中等收入、高收入的阶层,都能够享受到城市的便利和乡村的宁静、阳光、空气。作为置业投资的观念来说,也会有一个根本的改变。原来有人说二次置业不影响选郊区,因为你花三十万在郊区买房子,没有人租,现在不一样了,二、三次置业,作为投资者来说,买郊区的房子,可能有大量的升值空间,不仅仅是短期的利益,还有长期的利益。你在郊区买房,通过出租可以得到长期的回报,通过轻轨沿线的开通后,物业可以升值,两块都可以受益,所以投资的方向,也会向轻轨沿线和郊区发展。原来的投资只集中在二、三环。因为作为出租者,租房者而言,要求的就是便利。 方明理说:没有轻轨,郊区的房子便宜,品质再好也不能解决需求,这个时候通过我们的城市轻轨,可以解决这个问题。我以为轻轨的发展能够极大地提升我们现在的生活品质。在二环、三环,我们现在盖物业,如果说我们没有巨大的投资,你不可能有高品质,但是你有很大的投资,我们的销售价格,从销售的角度来说,销售价格比较高,你也不一定能够买到很好品质的房子。因为土地价格非常贵,因为建设成本非常高,所以高品质必须高价格,甚至高价格不一定能够买到高品质的房子,但是通过轻轨我们能够很好解决这个问题,能够做到低价位,高品质。 方明理说: 为什么?因为土地价格便宜,所以我们可以提高品质,因为土地的密度低,我们可以建低密度的房子。由于开发成本和其他的配套成本相应也比较低,所以有条件,在品质上做文章,对提升我们的居住品质来说,应该说通过城市轻轨是一个很大的推动。 如果我们现在花200万在二环买房子,50万在三环买一个房子,而这个钱到郊区买房,情况就不一样了,你可能房、车的问题都可以解决,真正过上你希望的高品质的生活。轻轨的好处,短时期已显现,对长远来说,会极大延伸我们的居住空间,改变我们居住与置业的观念,回过头进一步提升我们的生活品质和改变我们的生活方式。从香港等地的发展来说,可以证明这点。刚才有人担心的问题,就像刚才专家讨论的问题,即噪音的问题怎么办,周围的配制设施怎么办?站点的设置问题等等。 方明理说:对此大家比较关心。但根据我有限的了解,我以为我们现在对轻轨的认识,很多人都源于对铁路的认识,尤其是大货车,燃气机车,认为轻轨沿线就是在噪音中渡过。现在不是这样的,马来西亚吉隆坡机场里的运输就是靠轻轨来解决的,它的噪音非常小,带给大家是更多的便利。 作为噪音来说,对欧洲地铁的考察,实际对城市居民生活的影响也是非常小的,因为它跟铁路不同,轻轨本身的链接更加紧密,车箱只有6个左右,运行速度比较快,所带来的影响,跟我们传统观念的铁路完全不一样。所以我感觉作为轻轨来说,对北京楼市未来的影响,现在对这个问题进行讨论,我觉得是非常有意义的事。 方明理说:我们新华联,现在一直在研究、关注这些方面。当然也有一个非常重要的问题,即在我们规划建设的时候,怎么样进一步发挥轻轨的优点,而克服轻轨可能带来的弊端。比如刚才所提到的噪音问题。不是没有,但是很小,很小怎么办?很小这个问题也要解决。通过你过去加大绿化,通过森林和绿色的屏障,来隔离噪音。同时在我们住宅建设的中间,比如说门、窗这些方面的设计和材料运营等,我们相应跟进。我相信轻轨的建设带给我们北京,带给我们北京市民更多的是便利而不是影响。应该说利大于弊,对于北京市整个的未来,可能轻轨沿线的物业,也许是我们最佳的选择之一。我们现在很多人认为我买了一台车,那就什么问题就解决了,其实不一样。上次我们讨论的时候,有人提出,轻轨是对谁的?是对没有钱的人服务的。其实错了,有钱人同样会享用轻轨的便利。刚才我们提到东京,在东京市中心上班却住在离东京八、九十公里的人坐轻轨的也大有所在。因为汽车在东京,汽车停车位很困难,汽车的运行成本高,汽车尾气对环境有很大的影响。这个时候人们渴望轻轨。为什么出现这样的情况?因为方便。我们现在很多人买车是作为一种身份的象征,就像以前的三大件,就像以前的冰箱、洗衣机都摆在客厅让人看,现在则不是这样,都是把这些东西放在别人不注意的角落。而在日本,很多人开车到轻轨站,把车停在那儿,再坐轻轨上班。将来北京也是这样的,而将来北京也是这样的,这样就不需要考虑停车费等问题,所以不仅仅是没钱的人,将来所有的人都将享受到轻轨的便利。 罗义华说:谢谢 罗义华说:方总提到轻轨对我们大多数人都有利益,我们看到新华联是以战略性的眼光切入北京市的轨道交通建设中,我看有一个问题,对面的李爽女士可能早就准备了答案。有消费者问,在买轻轨周边的房子的时候,是否在装修的时候,做特别的装修?李女士的答案非常简单,因为是精装修。 罗义华说:京贸国际公寓在解决噪音的问题的时候,做了很多的工作,我们跟他们分享一下。 李爽说:非常感谢给我这样一个机会,刚才几位专家、老总已经说得很全面很专业了,我就是来补充两句。我们的房子,有人已经看过了,我们是全新的纯外销的精装项目。作为精装修,我们开发商本着为人们服务的观点。因为我们是在轻轨沿线的一个项目,所以在征地的时候,就考虑到这个问题。现在随着轻轨日益开工,热火朝天,虽然在卖场,大家看着感觉很脏很乱,但是大家看到了希望。包括现在人们对轻轨的认识,由于北京现在还没有轻轨,所以对噪音的问题没有一个很明确的概念性的认识。 李爽说:包括所说的五十分贝,八十分贝,我们现在也不知道是否会有影响,我们对此做了大量的努力。我们现在做了双层中空外飘窗,大家开窗后可以听到很多的声音,关了窗可以很好地阻隔噪音。我们做的双层中空玻璃作为减振,另外我们离轻轨有三十米的距离,另外我们种了一些树,阻挡一些噪音。另外我们在学校门口还会做一些防护网,在这些问题上我们已考虑得很清楚了。 其实刚才大家说了很多,我再随便聊两句。大家讲轻轨的开通,谈到了日本的例子。我感觉东京现在对轻轨的需求是80%,就是80%以上的人都是坐轻轨上班,法国巴黎这个数字达到是70%,作为一个一千万人口以上的大城市,轻轨是势在必行的。 李爽说:现在中国加入WTO,正在发展,轻轨项目的上马是早晚的事。轻轨项目上在哪,就证明了国家对哪个区域比较重视。对国家来说,对一个区域发展有利好的政策,随着轻轨的发展,这块土地也会增值。对开发商来说,这块土地既然增值了,获取的利润也会增高,从而大家也会做出很多更好的产品。其二,我觉得从今年7月2号开始,部分土地开始拍卖了。这样一些小的开发商机会就比较少了,大的开发商来做这种项目的时候,会有一个整体的安排。这样土地透明了,包括所有的市政渠道都很透明,开发成本在那儿摆着,开发出来的产品,可能达到一个普通的20%-30%的利润,大家可以有一个透明的比较的空间,可以淘汰很多小的开发商,从而做出更好的产品。土地增值对开发商来说是有好处的。 另外随着轻轨的开通,以前大家感觉现在不是很远的地方,但在没有轻轨的时候,感觉是很远的地方,即使便宜也没有人考虑。在CBD地区买一个房子要一万元一平,而在通州则要二千元左右,但随着轻轨的开通,房价在上升,但是有了轻轨后,人们不觉得这个地区远了。 李爽说:但我不是说只要是轻轨沿线的房子,就一定会升值,就一定会卖得好,这也不是一定的发展方向。我感觉,应该是轻轨沿线,随着其各方面配套的完善,做出好的产品,才会被大家所需求。这是最主要的,就是说你的房子,无论是五千还是三千,随着轻轨沿线的开通,大家会觉得你的位置很好,但要有一个好的产品。我觉得二千的房子和一万元的房子都是钢筋水泥土,没有太大的区别。关键的问题,就是说满足别人的需求。可能二千元的房子,就是居住。而一万元的房子,里面还有会所,在里面你要给我用水晶杯子,否则我觉得你对我不尊重。我觉得好的产品要做出低价位,好品质,这样才能适应更多的人群。 另外从整个环保的角度来讲,绿化是非常重要的问题。从去年对市民的调查来看,做公交(包括地铁、公路交通)是百分之三、四十以上,过去人们认为坐公共交通的人,可能是没有钱的人,有30%骑自行车,其他的40%左右自己开车。随着汽车的增多,会使环境污染。刚才讲到,轻轨、铁路每年要运输几万人,这几万人中的百分之几在路上用汽车跑,会排放多少尾气?会造成很大的污染。 李爽说:而以前开车可能由于堵车,造成不可预见的耽搁,而坐轻轨不会堵车,可能十分钟会到国贸,国贸旁边的房子,可能一万多,而多走十分钟,可以买到同样高品质的房子,但是价格只有二、三千。 李爽说:另外郊区的空气比较好,绿化量比较大,对人们来说这是比较好的生活方式。我就说这些了。 罗义华说:谢谢李爽女士。刚才他跟我们分享了一个观点,由于轻轨沿线地价比较低,开发商有可能拿出更多的资金来造出更高质量的房子,另外我们可以享受到更多的阳光、绿色、空气,这也是郊区生活带给我们的。用利用郊区的轨道交通,改善都市生活,改善都市人的身心健康这方面来讲,我了解到我们一个项目,在规划中的9号线的起点站,就是未来城。这也是目前规划很大的项目,总规划面积超过一百万平方米,未来城的副总,周振文先生,今天也来到我们的会场,今天我们跟他们分享一下,我们如何规划这样一个低密度的大的住宅小区,同时又能利用到轨道交通。 周震文说:我说一下我们未来城这个项目,首先我感谢各位专家就轻轨对城市的重要性做了一下论述,听后有很大的收获。另外感谢搜房有限公司,能做出这么好的创意。把轻轨和房地产项目联在一起,使我们很多开发商可以坐到一起,这个创意很好,给我们创造了很多的机会。首先我介绍一下项目,首先讲一下我们为什么在南城选了这样一个项目,第二就是我们最近,我们是5月前正式销售,正式开盘原定6月15日左右,现在已可以签约。我们现在广告已出来了,就是推5S。 我首先介绍一下5S住宅的内容,我是北京枫叶房地产开发公司的副总。这个项目我们在北京已经跑了一年多,所以大家感觉,为什么项目建在南城。因为老北京的观念都是在北部或东部,后来我们对北京整个市场做了一下调查,感觉南城的发展空间很大,在南城做了重点的调查,选了地段。因为北城发展得太快,近些年在北辰建了很多的住宅,地段和空间都比较小了,所以我们选了南城。目前我们开发的项目坐落于丰台区花乡,具体位置在花香桥南的四、五百米,具体的距离是离南四环五百米,交通比较方便。另外9号地铁线在这附近有起点,经过六里桥,到西客站到军博,直至香山。当时考察这个项目的时候,是感觉交通比较方便。中间又靠着四环,往东往西出入都很方便。加上以后修成的九号地铁,这样我们以后无论是到北边还是东边,将来联成网线后,方便了业主的出入,节省了时间。我们考虑据悉不是问题,时间是关键,由此来看目前的交通不成问题,很方便。另外地铁上马后,节省了业主的费用。因为你如果自己开车,费用会增高。如果有了地铁和轻轨,就解决了这个问题。对家庭的经济来说,也是很核算的。另外我们现在这个小区都是板式高层。整个项目是绿化隔离带的项目,北京是一个绿色的大屏幕,等于是一个绿色的氧吧,这也是我们在南城选这么大项目的原因,其中也有地铁的原因。 周震文说:另外我说一下,我们现在推出的5S住宅。这是我们通过归纳提倡的项目。其实很多开发商都做到了这点,只是没有提出,5S第一是超大社区,我们百万平米的社区,现在第一期,一共是16万平米,我们准备分四期建成。我们是2001年4月份开工的,计划到2004年年底,分四期完成。第一个S就是超大的社区,第二个S就是一个速度,即考虑交通的方便,就是要方便生活,另外小区采用高科技环保材料。另外配套都是采用高科技,以及目前市场比较先进的设备。另外小区以人为本,考虑小区的环境,为业主服务。另外我们在第一期,就上了游泳池的项目,在屋面的最下一层,会所有四层。另外小区采用监控、门窗报警,六重安全防护。使业主放心安全地生活在这个小区中,我们现在推出的5S住宅,虽然不是新鲜的事,但我们把几件事综合在一起,作为一个卖点。最后我想说,相信未来的南城一定比北城更好,希望大家去参观指导,谢谢大家。 罗义华说:谢谢周震伟先生给我们做的精采的介绍。下面我们请通州一个非常具有标志性建筑的项目的雷荣女士给我们介绍一下。 雷荣说:首先非常高兴有机会跟大家坐在一起和专家人士讨论一些问题。我在此简单准备了一下。首先我们这个项目位于北园环岛的东侧,跟咱们的轻轨站离得比较近。由于时间的关系,我不就项目做过多的介绍。我想就轻轨的问题谈一下我自己的看法。我觉得随着北京不断的发展和城市的国际化,外延在不断延伸。刚才也提到了郊区的问题。我觉得现在郊区的范围在不断地扩充。所以我觉得原来没有地铁之前,大家到通县区感觉比较远。但是我觉得随着轻轨的建成,居住环境不断完善,使一次购房和二、三次置业者有一个时间的转换。随着社会的发展,环境观念的注重,轻轨可以圆很多购房者的梦。因为在之前,很多人都谈到了关于地价、房价的问题,轻轨在居住中,能圆很多人的购房梦。 雷荣说:因为在之前,很多人都谈到了关于地价、房价的问题,轻轨在居住中,能给很多有购房梦的人一个很好的圆梦机会。另外对开发商在郊区投建项目一个非常好的环境,并扩大了购房的客户群。而且作为业主,在投资的时候,它有一定的升值潜力。所以我觉得轻轨的开工,会对轻轨沿线的开发商提供一个非常好的推动和支持。 罗义华说:谢谢雷荣女士,下面有请幸福一区的张战朋先生做一个简单的发言。 张战朋说:谢谢大家,刚才叶先生给我们描绘出了一个北京非常美好的未来的局面。轻轨在低成本的情况下,可以让我们享受到更高的生活品质,在这点上,我们在别的媒体和资料上可以了解到您给我们描绘的远景。我觉得在专家面前要从城市规划的角度来谈一下我对轻轨的认识,有点班门弄斧,专家如果觉得我说得不好,就本着无知者无畏的态度来看我。 轻轨会促进城市规划的进度。以前我们的城市规划,就是一圈圈地外摊。城市发展到一定的程度,达到一定极限的时候,必然要出现建设卫星城来分流城市人口的趋势。这种方式无疑节约了很多的能源,土地能源和资源都得到很大的程度的节约。如果我们居住得很近,人口密度很大的情况下,肯定会造成交通拥堵和环境恶化。缓解这种恶化的环境,最好的办法是利用轻轨,分流这些客户,把我们的城市居民送到远离城市的地方,但又不能影响我们的工作和生活,轻轨无疑是一种很好的解决办法。 张战朋说: 住宅郊区化发展的过程中,也为我们房地产商创造了一个很好的空间。这是轻轨对房地产影响最大的一个因素。我们知道在三环买块地,这个地价没有低于几百万的,如果在轻轨沿线买一块地,地的成本肯定就会便宜很多,这样我们对开发商来说,在建设的时候要考虑成本,其中土地成本占了很大的一块,如果土地成本下来了,住宅的建设速度肯定会发展很快。我记得97年通州在高速公路没通的情况下,通州房屋的价格都在2000元以内,而且很少有大的开发商介入通州房地产的开发。自从高速开通后,特别是轻轨通了以后,通州的房地产开发可以说现在又热火朝天了。而且很多的土地变得非常紧俏,可以说快速的交通把郊区土地的价值提高了。它有开发的价值了,大家的热情也就增加了。降低开发成本,为居住者也提供了一种(选择)可能。 张战朋说: 刚才几位专家都在谈,轻轨周围是为劳动人口建筑住宅,这和别墅肯定有所不同。如果在轻轨周围,房地产商开发前肯定要考虑房屋卖给谁?如果是低密度的住房,肯定是卖给有车族,因为他们有充分的时间。在轻轨旁边盖这样的房子不大可能,一般是盖高密度的房屋,也为我们中低收入者的置业提供了好处。 张战朋说: 下面我快速说一下快速路、轻轨开通对通州置业的影响。我记得很清楚,97年以前,通州只有两趟公交车,而现在的情况有所改变。现在对轻轨的期望值非常高。当然刚才也谈到,是否轻轨通了什么项目都可以卖出去,也要看项目的比值。在此我为怡家家园两家表示敬意,以前通州的房地产竞争都是比较低层次的竞争,而现在是有内涵的竞争,这都是各个开发商带来的。开发商有想法是一定的原因,但最重要的原因是交通的改善,就是说通州与北京的距离更近了。 张战朋说:我们这个项目一般是非常低调的,像大的公司,跟与在媒体投资很多的项目不同,我们这个公司和项目一直非常低调。得天独厚的地方就是感觉,轻轨这个概念,在与搜房接触之前没有想到,临界轻轨的项目是一个受益最高的项目。从提供的资料以及翻译的资料、网上下载等资料来看,轻轨带来的方便是第一的,另外也存在很多不利的因素。一个问题要分两面谈,第一个问题前面已谈过了,会有噪音、污染等等,另外人流量大会有很多的污染。比如我们的车自己不想用的时候,很多人会把车停在自己家门边。要建很多的停车场,另外人流量大了,垃圾也会很多。看看苹果园我们就知道了,那个地方的确很脏乱,而且大量的客流会带来治安的问题。我认为,如果离轻轨太近的站,未必能带来最大的利益,离开一定的距离,应该会受更大的利益。这是我对轻轨概念的一个观点。 张战朋说: 通州早就应该通轻轨了,因为通州是人口居住量非常大的地方,我们在96年的时候,通州人口是60万,城市人口统计是25万,今年的统计人口,城区统计人口就达到了30-35万,大量的增加人口,都是买房置业增加的人口。所以说轻轨如果通到通州,对我们这个项目来说,应该是可以赚钱的项目。 罗义华说:谢谢张战朋先生。刚才我们几位朋友谈到了一些微观的层面,接下来我们回到宏观的层面。我们这次来了两位当代的朋友,一位是刘捷经理,另外一位是盛桂嘉先生。下面请刘捷先生给我们介绍一下台湾交通轨道的建设情况,以及可以借鉴的东西。 刘捷说:各位学者、同行以及媒体、记者界的朋友,非常高兴,我跟我的老总盛总能够参加这个研讨会,我觉得非常有意义,因为在台湾,台北市有一个十年的黑暗期,但在修建完成后,我们享受到了很多的便利。北京现在已开始建设轻轨,我们考虑未来随着社会的发展,网状交通会给其大家带来很大的便利。 刘捷说:刚才几位开发商都谈到所谓的郊区化的观念,比较抱歉的是,我们目前操作的当代万国城,就是地段非常好的二环。我们的观点和前面几位发言的同行有所不同。我们根据北京城市的总体规划,目前掌握到了一份资料。目前因为轻轨实际只有沿着长安大街的1号线和2号线通车,这两条线只有55公里,根据北京对轻轨交通的规划,再过八年,即2010年的时候,北京通车的公里数达到180公里,只能规划13条主线和3条支线,即9号、10号、13号,其中13号可以通到首都机场,2025年可以完工,如果可以落实的话,对北京市民是盛庆。 刘捷说: 第二点,从全世界国际大都市发展的趋势来看,刚才我们提到去东京、香港、甚至欧洲、美国的纽约,甚至在我所住的三十几年的台北市,轻轨的发展作为公交车的系统,是可以疏解城市交通的最主要的工具。因为它是由电脑控制发车的时间和班次,它是非常经准的。所以在台北生活过程中,我可以精确地算出,搭上这班车,可以多长时间到达公司。即具有及时性和特定性的特点,这样市民会使用这样的工具,这跟所谓的公交系统是不一样的。我认为公交系统的特点在于其不确定性。可能公交车来了是满载的,你不一定可以上去,而且由于塞车,是不可控的。轻轨系统是可以疏解大都市交通的最主要的工具。北京市的人口已差距1000万了,我们认为以后的趋势肯定是大量搭称地铁的工具。 刘捷说: 另外在台北发展地铁,有两种系统,一个是轻运量,即只有四节车箱,每列车箱的载客量,有点像公交车的容量,每次发车,是300人次,还有重运量,是到郊区的,6节车箱,可以达到900人次。台北通过轻重结合,比如长安大街,站站比较密集,用轻量的,站之间比较远,不需要频繁停靠,就用重运量的。北京市以后可能也会这样规划。 另外以台北市轻轨发展的经验来看,实际上轻轨沿线的房价,会比周围平均的房价多10至15%的价格,无论是写字楼还是商用的还是纯住宅的项目。当然北京将来在这个数字上不会一样,但不会差得太多。各位记者朋友可能也会知道,目前台湾的房地产不是那么景气。但目前在台北市,买盘进场,无论是写字楼还是住家,会集中在哪里呢?还是轻轨沿线。实际上轻轨对房地产的保值、增值是已被验证的,不是理论上的观点,而是由买卖现实证明了的现象。 刘捷说:另外还有第二个数字,沿线轻轨300公尺到800米之内,可能是最好的距离。因为买房者,也要考虑到噪音的问题,除非是地下的部分。像万国城,地铁是地下化的,就不存在这样的问题。但有的项目,可能地铁是走地上的,这会造成一个心理的压力和靠量,其距离不能太远也不能太长,如果超过1000米,也不会具有太多的增值。其实对最主要的年龄层和客层来讲,影响最大的还是25岁,到30岁这样一个年龄层的乘客,因为这样的乘客,实际上跟公交车系统产生的乘客是不太一样的。因为公交车可能有空调,或者没有空调。你坐公交车,肯定会流汗,你到达上班地点的时候,可能心情很恶劣,因为你刚刚整理好的西装被挤乱了,或者刚喷上的香水被车上的汉味掩盖掉了。而地铁则不是这样,是非常系统的从A到B的方式,这会造成会有很多白领阶层的人来搭称,即使这个车价稍高一些。因为我们希望到自己的职场,可以展现自己最光鲜的一面。对二十五岁到三十岁的白领来说,这是最影响他们搭乘地铁的原因。另外一部分是学生,只要这个票价可以控制到非常低廉的价格,他们是一个很大的消费层。 北京拿到2008年的承办奥运权,北京将把以前承诺的东西都要建好,因为将来国外的人员都会来参观,这涉及到一个面子的问题,所以1800亿还有900亿拨出来做交通的整治,一些重要的交通枢纽,都会在近几年依次展开。所以从台湾人的观点来看,我非常为北京市民感到骄傲和高兴。所以我认为这件事对外来说是不一样的,这也有中国其他大都市的面貌。最后我要提一点。当代万国城的地点不同,所以这也需要互相的配合。当代万国城是本地的开发商,所以也非常配合。当初买这块土地展现的前瞻性和企图心,刚才这个小区是以城区为主。客人看好了交通带来的增值性来买的。交通作为一个买方购买行为所呈现的一个现象,最后提一个有趣的现象。我们知道买房地产的就是买地点。但是我们在万国城有这样一句话,就是说交通是检验房地产不变的真理,我们把所有北京在未来几年,有关交通的部分,做了一个整个的诠释,我们是用一到九谈出来。这里谈的是机场快速路完成后,开车的朋友会非常幸福。第二是两条河道交汇,可以游船,北船水系西起颐和园到东面,20几公里也会形成水。另外二、三环的道路,会连接所谓三元桥到二环之间。另外北京有八条快速路,目前已通车7条,最后一条是北京到承德,目前也在一期施工,我们也是拭目以待。北京的地铁很复杂,规划了13条主线和3条支线。四线二环会先盖。所谓二环就是目前的二环线会今年通车。另外一条横的和一条直的,其中一条是从苹果园到通州,还有十号,从万泉河最后到煤场站。还有两条直的,就是地铁5号线,会对地铁有一个非常大的推动。北京在2008年前,会有20个交通枢纽,每各交通枢纽的完成,在全世界来讲,这都是绝对非常少有的。因为至少中国两大都市的上海之一没有做到这种规划。大家将来可以看到成果。我们希望将来在首都中心到机场以400公里通行。另外在连接二环和三元桥间可以串联起来。另外还有所谓立交桥的兴建,可以让所有北京开车的市民,在出入的时候更方便。因为它的规划是在一小时内,通过开车可以到达北京城绝大部分的地区。 刘捷说:通过这些水系、轻轨等交通的建设,将来北京市民在交通质量上,我相信是最好的,简单报道到这儿,谢谢各位。 罗义华说:谢谢刘捷先生,他刚才从台湾经验的角度,分析了一下轨道交通,对北京市的居民生活和城市的意义了。他提到一个另类的观点,不止对周边的物业,就是郊区的物业的轨道交通很有意义,实际上对市区的物业也有非常重要的意义。在楼房网,我们除有一个买卖房产的内容外,还有一个租赁房产的内容,我非常注意到,大家在租房时最强烈的要求是什么?就是地铁沿线,以后会加上地铁轻轨沿线,这对我们市内的开发商也是非常有借鉴价值的。接下来,我们会请我们的几位专家,接着从宏观、学术的角度,为我们这次会议,做一些总结。最后我们还有三位开发商朋友,再从微观的角度做一下发言。接下来我们有请中国驻日内瓦联合国代表团,经济贸易处的虞河岳先生,从国际的角度为我们分享一下经验。有请。 虞河岳说:非常高兴,能参加今天的会议。当然这个会议大家都很关心,这也是全体市民都关心的。因为我们的城市面临的主要问题就是交通问题。实际上这个问题已不是一个新问题,而且也不是一个个别的现象,世界上的大城市,都面临这样的问题,但是我们由于工作的关系,去过一些发达国家的大城市,看到他们在某些方面,或多或少都取得了有价值的经验,可以被我们借鉴,这是我今天参加活动的主要的原因。我感觉欧洲的城市在这方面做得更出色,为什么?我今天就谈两方面的问题。 虞河岳说:轻轨和轨道交通,我更倾向于轨道交通。轻轨只是轨道交通中的一部分,轨道交通可能更准确地可以被形容为城市交通。城市变化才有城市交通的发展,我们说轻轨和轨道交通,不可避免地谈到城市规划,因为轨道交通,不是一个开发能做的,也不可能由城市开发商来做,这是城市规划的一个组成部分。我想大家都认同这点。因为城市发展,交通问题需要想各种各样的办法来解决。从目前国际上的解决办法来讲,只有把我们传统的平面交通变成立体交通,就是利用空间。再一点,交通更重要的还有一点,就是交通网络的形成。这点我觉得是我们在国外待了这么多年,参观了这么多的国家以后,得到了一个非常直观的感受。我不是具体研究交通的,只是作为一个旅行者、参观者、考察者可以亲身体会到这个城市给我带来的便利,它们这些网络的建筑方式是我们应该重视的。 虞河岳说: 第一地面地上的组织方式是很简单的,大家很容易想到。但是网络的建设是我们整个城市交通布置最主要的方式。现在我去过很多的城市,其情况不外乎两种,一种是城区集中的修建方式,就是地铁的方式。第二是向城市延伸的方式,比如卫星城。在第二种方式下,要考虑到轻轨,轻轨是满符合运行下,做交通承载分散。就是把城市集中的东西,分散到更广的区域,因为这个面更广,城市的主环才能形成。另外轻轨的交通一般是点到点的交通,是放射性的。这是我们对轻轨交通从一个直观上的了解。因为轻轨交通“轻”,这不是指重量轻,而是表达了一个承载量的问题,就是说它承载的量是有一个度的,所以我们要理性地看这个问题。城市不能随便发展,这也是一个理性的问题,同样轻轨沿线的设置也不能随意。假如这个轻轨沿线只能承载12个项目,现在我们做了20个项目,这个轻轨就不是轻轨了,可能这里的问题就更多了。现在我觉得我们更担心后面的问题。现在我们经常是一窝蜂,谁要说什么东西好,大家都来做,做烂了为止。过去亚运村非常好,现在十几个项目在那儿,只有一条路,全北京最堵车的地方就在那儿。这说明你要做好一个东西,必须要平衡各方面的因素,绝对不是单独地靠一个规划人员或者一个房地产开发商就可以做好的。城市是很复杂的,包括了很多方面的问题,城市是属于公众的。所以国外在这方面的研究参与了更多了别的方面的专家,这对我们很有借鉴。 虞河岳说: 第一地面地上的组织方式是很简单的,大家很容易想到。但是网络的建设是我们整个城市交通布置最主要的方式。现在我去过很多的城市,其情况不外乎两种,一种是城区集中的修建方式,就是地铁的方式。第二是向城市延伸的方式,比如卫星城。在第二种方式下,要考虑到轻轨,轻轨是满符合运行下,做交通承载分散。就是把城市集中的东西,分散到更广的区域,因为这个面更广,城市的主环才能形成。另外轻轨的交通一般是点到点的交通,是放射性的。这是我们对轻轨交通从一个直观上的了解。因为轻轨交通“轻”,这不是指重量轻,而是表达了一个承载量的问题,就是说它承载的量是有一个度的,所以我们要理性地看这个问题。城市不能随便发展,这也是一个理性的问题,同样轻轨沿线的设置也不能随意。假如这个轻轨沿线只能承载12个项目,现在我们做了20个项目,这个轻轨就不是轻轨了,可能这里的问题就更多了。现在我觉得我们更担心后面的问题。现在我们经常是一窝蜂,谁要说什么东西好,大家都来做,做烂了为止。过去亚运村非常好,现在十几个项目在那儿,只有一条路,全北京最堵车的地方就在那儿。这说明你要做好一个东西,必须要平衡各方面的因素,绝对不是单独地靠一个规划人员或者一个房地产开发商就可以做好的。城市是很复杂的,包括了很多方面的问题,城市是属于公众的。所以国外在这方面的研究参与了更多了别的方面的专家,这对我们很有借鉴。 虞河岳说: 说到我们的轻轨怎么对房地产的发展找到一个平衡点,或者一个恰如其份的点。我觉得一分析要研究轻轨本身的布局问题,即布局本身是否合理的问题。第二布局沿线,房地产分布的问题,这样才可以带动起一个项目。要不然因为城市建设和房地产的开发都是长期的,不是三、五年,而是几十年,上百年的,大家都形容这是百年大计。可能负面效益带来的不好结果,不仅仅是简单的噪音问题,可能还会很快产生出其他的问题。我觉得这可能是更重要的问题。我在此当然不能一一介绍每个城市具体的情况,我只是想给大家介绍一个比较有意思的现象。 虞河岳说:大家一说轻轨就是郊区,其实不然,轨道交通在很多欧洲城市,一种在郊区,其实更多的在市中心。市中心有更多的轻轨交通,它保持了这个城市的品位,保护了这个城市的环境,保护了一个城市的规划。我们在城市里,不能说大家每天坐着最快的交通工具,往返于一个点到另外一个点,那这个城市就没有意义了。所以福布斯写了一本书,就是未来的城市是什么样的。尽管有很多的观点,但是我们起码要考虑到,我们要住在什么样的城市中。交通是含概于其中的,但不是全部。交通要包含在整个城市的规划中来做探讨,否则这仅仅是大家的一个想法,不科学。另外像超大规模的城市,比如纽约,都有一个特点,就是大家不可能开小汽车上班。除非把中心变成一个停车场。所以大家可以看到在全世界最有钱的地方,华尔街,上下班的时候,有一个非常有意思的印象。大家提着一个塑料兜,装的是皮鞋,脚上穿的是旅游鞋,因为大家要坐地铁。 虞河岳说:大家一说轻轨就是郊区,其实不然,轨道交通在很多欧洲城市,一种在郊区,其实更多的在市中心。市中心有更多的轻轨交通,它保持了这个城市的品位,保护了这个城市的环境,保护了一个城市的规划。我们在城市里,不能说大家每天坐着最快的交通工具,往返于一个点到另外一个点,那这个城市就没有意义了。所以福布斯写了一本书,就是未来的城市是什么样的。尽管有很多的观点,但是我们起码要考虑到,我们要住在什么样的城市中。交通是含概于其中的,但不是全部。交通要包含在整个城市的规划中来做探讨,否则这仅仅是大家的一个想法,不科学。另外像超大规模的城市,比如纽约,都有一个特点,就是大家不可能开小汽车上班。除非把中心变成一个停车场。所以大家可以看到在全世界最有钱的地方,华尔街,上下班的时候,有一个非常有意思的印象。大家提着一个塑料兜,装的是皮鞋,脚上穿的是旅游鞋,因为大家要坐地铁。 虞河岳说:在那里坐直升机的贵族也很少,所以我觉得不要总以交通方式划分阶层。现在世界上可以接受的公认的交通方式就是立体交通,即轨道交通,在市中心是地下,出了市中心就是地上,就这么简单。我们要把交通的流量给计算一下。根据不同的地区选择不同的方式。比如在巴黎一号地铁线,从中心达到外围,到郊区马上有一个地上的地铁,换乘非常方便。如果你达不到方便的换乘,连最起码的交通问题都解决不了。对房地产开发和城市规划,更多的是从城市整体的来考虑,我们不可能照搬一个地方来做,我们只能研究北京市本身的方式,才能找到一个最有效的方式。 虞河岳说:我一个同事刚从俄罗斯回来,给我带了一份莫斯科的地铁图。大家看到这个地铁图,就可以知道人家的交通控制得非常好,交通流量的控制和环节都控制得非常好。另外地铁的交通线一般都不是直线的,一般都是城市的对角线,或者偏离于城市的中心线,这是圣彼德堡的地铁线。这里有很大的学问,在此我解释不了太多,但我觉得这种布置,可能对我们本身产生一定的启发。因为交通是为了使人方便,我们怎样达到使出行者方便?从其出门走到车站,再抵达其上班的地方,首先时间不能太长,第二还要考虑其舒适度的问题。这个问题我们还没有考虑到,但在其他的国家已经考虑到这个问题。有些站是在小区的中心,而非在十字路口。十字路口的交通实际已经是一个弊端,但我们没有认识到这个问题,我们往往是把大量的公建布置在十字路口,造成了大量的拥堵。从我个人来讲,对规划和房地产开发来说,提出一些个人的观点。因为我想,搞房地产开发,可能你售楼的时候可以这样写,也可以这样想,但同时也要看得更全面。随着城市的开发,我们更多的是注视房地产的价值的问题。 罗义华说:新加坡规划师会员,亚太顾问区规划成员,卢诗华先生为我们分享他的观点。 卢诗华说:很高兴有这样一个机会,这个机会首先归公于搜房公司可以把对北京城市形态和楼市在不远将来起到非常大影响的要素来提出进行讨论。说明他们是有很大的远见,我对此表示庆祝。 卢诗华说:接下来我简单谈一些认识。今天我们大家谈起轨道交通的问题,好象觉得这对北京来说是一个很新的问题,我们北京现在发展轨道了,有的是地铁,有的是轻轨,实际上这个问题,本身就是北京非常欠帐的一个问题。我们大家知道,在城市发展史上,交通的形态和结构历来都是制约城市发展的最重要的因素之一。它是城市发展的主干也是许多城市发展的门槛。从我国的发展史来看,它一直是处于滞后的状态。实际上,我们如果对城市的发展史有一定的了解和考察,就会知道我们的交通发展是非常滞后的。难以想象在北京这样一个超大规模的城市中,竟然还没有一个轨道交通网,只是有一个环线和一条直线。我今天说这件事好象跟目前的情况可能更加理想化,我们现在规划了13条主线和3条支线,你肯定会极大地改变未来北京的城市交通状况和交通的质量。但实际上,还不一定能够很充足或者达到一个比较合理的状态。刚才卢先生展现了几副图,我感觉确实是这样,在欧洲来说,比较好的城市,不必要是在特大的城市里,就是在五十万人口以上的城市,都应该有一个地铁网,或者轨道交通网,事实上,世界上比较好的城市都是这样做的。现在从学术的角度来讲,今天阐述的就是一个非常大的问题。我说这13条线是否可以形成网络?如果可以形成一个网,而且像刚才展示图那样,环状和放射状的网,能够最大限度地解决城市最主要的出行方向的交通问题。 卢诗华说:我觉得今天来参加会议的人员,主要是房地产商、开发商,我想着重就今天会议的主题,就是轨道交通、轻轨对城市的发展和楼市将带来什么样的影响。我想初步地谈一些想法。事先没有特殊的准备,因为这个问题在今天是座谈性质的。我们可以从城市发展史和城市规划的角度来分析一下。刚才也谈到,城市的轨道是现在比较好的解决方法,最重要的方法之一就是轨道交通。有地面的交通,也有轨道的交通,这在现在来说是最重要的,在北京来说,一个轨道交通能大力发展,甚至发展成良好的轨道交通网是势在必行的。我认为这个发展,虽然会带来噪音,会带来一些影响,包括对城市的空间有所影响,但它确实是利大于弊的。 卢诗华说:在我们看到的,无论是纽约还是旧金山、新加坡地区,都有良好的轨道交通。实际上,其噪音的影响都是很小的。我们知道,在旧金山地区,因为使用了轨道交通,把旧金山良好地联系起来,形成了一个旧金山街区。建轻轨是势在必行的,不是因为其存在一定的弊端就阻碍其发展。今天大家关心的就是对楼市的影响可能有这样几个方面,首先我认为从历史看国际的趋势也是这样的,它会在空间的构成方式上,在整个城市的形态上,给城市带来一个深刻的变化。轨道交通最大的特点就是运量大,速度快,准确性和舒适性。会大大缩短时间的距离。这样的结果造成了空间的距离在城市里不再是最主要的影响因素。也就是说人们对居住地点的选择不再最受空间的影响,而是更加受时间的影响。 卢诗华说:也就是说人们对居住地点的选择不再最受空间的影响,而是更加受时间的影响。轨道交通在放射状延伸的同时,还会带来沿线城市的发展。这会极大改变城市形态。从结点来说,在沿线或者地铁网交织的时候,会发展出很多综合枢纽,这些枢纽将会给城市形态带来很大的变化,在旧的城区里,也可能会造成枢纽周边地区的城市功能和用地详细功能的重新组织。这种有眼光的地产商,往往会在城市用地功能上进行重新组织和细分过程中发现其巨大的商机。 卢诗华说: 我可以举一个例子,并不是笼统地说,轻轨沿线的地产都会发展得特别好。但从沿线和结点来说都会带来巨大的增值,这里是有巨大的差别的。如何利用沿线和结点呢?从地产开发来说,里面有很多的文章,不是笼统地说都会非常好。一般来说,可以认为,在交通换称站的周边步行五分钟、十分钟的距离范围呢,影响会最大,人们在住宅居住的选择上,是最受欢迎的,在国外也是这样的情况。另外一点,对地产商最有巨大商机的情况是,周边的构成会发生巨大的变化。不仅仅只形成一个换乘站,而是由这个换乘站可能发展出一个区域的中心,这个区域中心中首先土地会增值,另外会发展出很多的中心功能,使这个土地发生了变化,这里潜在着巨大的商机。如何进行组织也是很有学问的。 卢诗华说:这里有一个简单的例子,在新加坡很多的地铁站中,新加坡都是政府开发地铁,在地铁站的周围,有一大片的绿地,地铁站不会马上建得非常满,在大的绿地以外才发展高密度的住宅和购物中心以及交通换称站。为什么出现这样的现象?从表面观察我们看不出里面深刻的道理和价值。实质上这是政府有意这样做的,它是先把周边地区发展起来。这必然造成中间大片土地大幅度的增值,这种增值才可以给政府带来更大的效益。我们如果只有政府来做这样的事,可能不会有这么好的效果,开发商也可以加入进去。这是带给我们的一个想法,会给我们开发商带来巨大的商机。 卢诗华说:总而言之,我认为轨道在北京的建设会重新划分土地的功能,会重新提升我们土地的功能,大大提高价值,如果可以充分利用土地重新划分的商机,是非常有潜力的。 最后我还想谈谈,虽然说我们看到很多目前北京的发展商是非常有远见的,像新华联,他们都想到在地铁的沿线发展项目,但这并不意味着,我的项目建在地铁沿线,这个项目就会非常出色。由此我想到一点,我们房地产商既要占尽轨道交通发展的优势即地利,也要注重其品质,注重其开发过程的整体的策划。就像我们刚才举到的例子,要举一反三,才能最大效益地发挥轨道的价值,既为城市做出贡献,也为我们地产商做出贡献,也为我们将来的住客做出贡献。现在有可能在轻轨周边的好项目,如果不重视品质,仍然发挥不出其应有的效果。再次感谢搜房网提供这样的机会,谢谢大家。 罗义华说:谢谢卢诗华先生,刚才媒体的记者提出这样的问题,住宅离轻轨多远,才能减轻地铁噪音的影响,请叶院长给我们回答,谢谢。 叶耀光说:我去年到奥地利的首都维也纳,刚才有朋友也说了,轨道电车在室内通行,那个车很漂亮,我觉得非常好。我们北京曾经有过有轨电车,但是现在撤掉了,我不明白。我记得我大学毕业的时候北京有有轨电车。有一次我到长春的时候,有轨电车正在撤,我就不解其意,为什么要撤掉?后来据说保留了一条线。有轨电车在很多城市,包括旧金山也有很多的有轨电车,市里的交通非常好。公共汽车不在轨道走,所以不堵车。谈到噪声的问题,我有一次在维也纳散布,四面是大马路,都是非常吵闹的街道,我看到一个小门,走进去一看,就感觉到了乡下一下,里面有树和草。这个房子是做围合式的结构,房屋的周围有11层到13层的房子,围成一个方的,里面有天井,进去之后里面非常安静,街上很吵但进到居住区里面像乡下一样地安静。所以房地产开发商真想把噪音隔到最小,也可以采取这样的办法。沿着轻轨中心,在旁边来几个高层建筑,围合起来,这样里面就没有什么问题了。当然这样一来,会有两栋房的朝向会不太好。 叶耀光说:维也纳的经验是一种办法,我认为北京的市区开发商要搞这样的项目,可以搞四合院。小高层四合院围起来后,中间会非常安静。第二种方式是在轨道交通的旁边,可以种一些树,以减少噪音。刚才李爽说到,她们那个地方有30米的绿化带,她问我,房屋离轻轨70米怎么样?因为中国没有测量的数据很难说,现在提出80分贝受不了,但我想轻轨以后不会超过五十分贝,这对人的影响不是很大。像刚才说到的一个项目,离一定的距离,再种一些树,我估计噪音会更减少一些,影响不会很大。另外窗户可以采取双层方式,对隔音效果比较好。夏天打空调,把窗户关起来,会减少非常多的噪音。 叶耀光说:维也纳的经验是一种办法,我认为北京的市区开发商要搞这样的项目,可以搞四合院。小高层四合院围起来后,中间会非常安静。第二种方式是在轨道交通的旁边,可以种一些树,以减少噪音。刚才李爽说到,她们那个地方有30米的绿化带,她问我,房屋离轻轨70米怎么样?因为中国没有测量的数据很难说,现在提出80分贝受不了,但我想轻轨以后不会超过五十分贝,这对人的影响不是很大。像刚才说到的一个项目,离一定的距离,再种一些树,我估计噪音会更减少一些,影响不会很大。另外窗户可以采取双层方式,对隔音效果比较好。夏天打空调,把窗户关起来,会减少非常多的噪音。当然我想专门搞隔音墙等专门的材料,我感觉没有必要。像在日本很多国家我都没有看到,而且只有在高速公路有隔音墙。如果说噪音大,你像新干线那个车的噪音很大,你坐在车站里,感觉像地震了一样,那么大的噪音,周围居住的日本人也一样地生活,所以可以看出,可能影响并不是那么大。 罗义华说:我们消费者对噪音有一种恐惧证,根据国外的经验来看,地铁噪音没有那么恐怖。下面我们请北京承建院的特约代表王波女士发言。 王波说:我们高工在这儿,还是让高工讲吧,因为我不是负责这方面专业的,涉及到专业的问题,还是由我们的高工来讲。 王波说:我们高工在这儿,还是让高工讲吧,因为我不是负责这方面专业的,涉及到专业的问题,还是由我们的高工来讲。 罗义华说:下面我们请刘昱麟女士发言。 2002-6-5 17:11:54 刘昱麟说:现在我们选择住房,都提出了环保性等要求。郊区有充足的阳光和比较大的绿化面积比较大。所以舒适度要比城里好一些。另外郊区售房的价格,要比城区内低很多,土地成本比较低一些。这对我们开发商也提出了一个更高的要求,在郊区里要建一些品质更高的住宅小区,来吸引城里的人,搬到郊区里居住。有了轻轨,给人们的生活带来更大的边界,也是城市的一条大动脉,就是把城市跟郊区紧密地联合在一起,这样更方便快捷。我没有太多别的意见,大家都已经说得很多了。 刘昱麟说:现在我们选择住房,都提出了环保性等要求。郊区有充足的阳光和比较大的绿化面积比较大。所以舒适度要比城里好一些。另外郊区售房的价格,要比城区内低很多,土地成本比较低一些。这对我们开发商也提出了一个更高的要求,在郊区里要建一些品质更高的住宅小区,来吸引城里的人,搬到郊区里居住。有了轻轨,给人们的生活带来更大的边界,也是城市的一条大动脉,就是把城市跟郊区紧密地联合在一起,这样更方便快捷。我没有太多别的意见,大家都已经说得很多了。 罗义华说:下面请奚胜利先生发言。 奚胜利说:谈到轻轨我们还是深有感触的,从97年我们公司总经理邹先生在南城、北城做项目。大家了解到轻轨的走向,以及发展中心向通州南部转移的时候,我们在98年的时候,依然来到了通州南城,我们操作的四个项目,都是在轻轨沿线,都取得了相当的成功。今年上半年做的一个新项目,世纪龙鼎,也是和轻轨线有天然的关系,我们以这个项目为例,谈谈轻轨的概念。 下面我主要说说,轻轨和住宅的关系,有人谈到噪音的问题,有人提出窗户的问题和绿化的问题来解决。我觉得靠窗户阻隔噪音是不合理的,因为窗户是用来通风的,不可能总是密封的。刚才高老师谈到一般情况下,两个站点的距离在两公里左右,我们这个项目,刚好离站点上是八百米,站点和住宅之间有通州规划的一个绿色公园,这是一个天然的绿色屏障。另外通州现在处于一个发展起步阶段,环境和配套都是很重要的。我希望老百姓在买房的时候,不要仅仅盯着轻轨这一个概念,而忽视了其他的因素,以免以后在生活中带来很多的不变。我们北面是翠屏公园,南面是科技、演绎学院等教育院校群,从人文、环境、交通我们都占到了优势。谢谢大家。 罗义华说:会对每个人今后的生活有一个根本性的变化,我们不担心路上的堵塞,有高速也有轻轨。对在新华联锦园的住户来说,他们的生活会非常便利,不再为每天的出行,精确地计算时间,总觉得在一小时以上。我们可以轻松地告诉别人,我们只要十分钟,就可以到达北京的CBD。在于我们每个人也担心轻轨给我们带来什么样的负面效果。其实这些东西在开发商建设过程中,都在考虑相应的问题。比如噪音的问题和其他污染的问题以及交通组织的问题,我们新华联锦园,也为每一位业主考虑了这方面的东西,同时为他们做了比较详细的解释工作和具体的开发中的一些细致的工作。我们也希望我们所有的业主,北京市一些关心着自己未来房子的人,都能把自己对轻轨的一些要求和想法,反映给所有支持轻轨建设的开发商、专家和舆论界、新闻界的朋友们,让我们一起关心北京的轻轨典型住宅的发展情况。谢谢大家。 罗义华说:新华联锦园的杨总谈谈感想。 杨总说:感谢主持人,感谢到会的各位专家,跟我们进行轻轨方面知识的交流,感谢在座各位跟我们探讨轻轨与住宅的关系,更感谢所有的媒体记者。我想就我个人的观点跟大家做一个交流,轻轨是北京轻轨交通中正在发生的事,是我们知道就要发生,每天都在发生,目前还没有发现轻轨给我们带来的深刻变化的时刻。此时此刻,我们讨论这个问题,作为一个具体项目负责人员,有些问题是值得我们开发商和社会各界朋友应该广泛关注的,一个是点的观念,我们探讨轻轨典型住宅,其实所有的项目和住宅的发展,都将围绕轻轨站的建设和轻轨的发展。从我们的操作来看,房地产离轻轨要有一定的距离,一方面是消除负面的影响,另外对构建一个完善的交通组织网络是非常有利的。因为每一个轻轨站,就相当于这个轻轨上的一个结点,每个结点不是简单地把乘客运送到郊区或从一点运送到另一点,它是需要各种不同的交通工具,来构造一个比较便捷的交通网。 作为新华联锦园这个项目,就是处于通州区总便捷的交通位置上,有公交车有高速路,同时也有轻轨的支撑。同时我认为我们轻轨的建设,会带来一条线的变化,现在随着轻轨13号线,5号线和八通轻轨的建设,这几条线周围的房地产项目都在迅速的升温,升温的原因是人们关注到了轻轨,对自己将来生活的变化,关注到了轻轨周围的住宅在以后的生活中是非常便捷方便的,既具有居住的优势,比如好的品质,好的环境,同时又有投资的价值。在轻轨沿线的项目,我认为通过开发商的努力,把项目本身的品质不断做好,一方面具有地域上的优势,通过自己的努力,盖房子的人,永远想着买房子的人,把买房者的利益放在首位,项目本身的品质,也就会随着轻轨建设这种利好的消息,本身品质会得到提高。最后对于广大的市民来说,对于我们在座的每一个人来说,有些人是开发商的代表,但是同时每个人又是一个基本的消费者,我们每个人都会面临买房和置业的选择。我们可能考虑自己的项目,我们也有可能考虑是更多更好更适合于自己的项目。我们在此讨论轻轨,轻轨究竟会对我们的未来带来一些什么?刚才专家们,对此进行了深入的解释。一个最重要的观念上的转变就是,原来我们的交通都是直线的,通过公交车和地铁,每天在路途上浪费的时间,由于交通的堵塞以及意外事故,给我们带来的担心太多了。现在有一种崭新的交通方式——轻轨。 会对每个人今后的生活有一个根本性的变化,我们不担心路上的堵塞,有高速也有轻轨。对在新华联锦园的住户来说,他们的生活会非常便利,不再为每天的出行,精确地计算时间,总觉得在一小时以上。我们可以轻松地告诉别人,我们只要十分钟,就可以到达北京的CBD。在于我们每个人也担心轻轨给我们带来什么样的负面效果。其实这些东西在开发商建设过程中,都在考虑相应的问题。比如噪音的问题和其他污染的问题以及交通组织的问题,我们新华联锦园,也为每一位业主考虑了这方面的东西,同时为他们做了比较详细的解释工作和具体的开发中的一些细致的工作。我们也希望我们所有的业主,北京市一些关心着自己未来房子的人,都能把自己对轻轨的一些要求和想法,反映给所有支持轻轨建设的开发商、专家和舆论界、新闻界的朋友们,让我们一起关心北京的轻轨典型住宅的发展情况。谢谢大家。 罗义华说:感谢新华联锦园的杨先生,最后我们有请搜房控股有限公司CEO莫天全先生做最后发言。 莫天全说:我看多很多熟悉的面孔,在座有专家、开发商代表以及相关的媒体朋友。针对北京的问题,我想讲讲香港、新加坡和台湾的情况,但是现在看,大家都把观点说完了。我只有一句,就是地铁沿线的房价非涨不可。我们怎么来把房价作为一个考虑的因素,涨多少?特别有意义的是,我们这些典型的轻轨住宅的空间在什么地方?和其他地方的空间有什么不一样?我自己给自己出了两个题目,想让中国研究院做的,第一是轻轨的房价,因轻轨上升之研究,出一篇这样的文章。就是从量的角度这个房价是怎样的,过去三年如何,以后的三年如何。这是第一个题目,第二个题目,还是与此相关的,就是有点换汤不换药,即轻轨沿线房价走势分析。就是说还是围绕房价。我听了很多的意见,大家最关心的还是房价是否能涨,涨多少。 罗义华说:非常感谢各位光临本次研讨会,感谢出席这次研讨会的媒体朋友们,谢谢你们的支持。最后我要感谢以下开发商,由于时间的原因,一些专家学者和开发商朋友没有参加这次的会议,感谢以下典型住宅,东直门典型建筑当代万国城,13号线北苑,青年城,九号线未来城,八通线,阳光华苑,八里桥站,京贸国际公寓,北苑新华联锦园,果园站特色住宅小区,新华联家园,果园站典型住宅,潞河名苑,梨园站典型住宅幸福艺居,通州区标志性建筑,怡佳家园,最后也感谢网友对我们这次活动的参与和支持,谢谢。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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