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南京公交IC卡居然不能乘地铁万芳

发布时间:2020-02-14 12:07:36 阅读: 来源:啤酒厂家

南京公交IC卡居然不能乘地铁

进入10月以来,未来地铁票务系统与现有公交IC卡“不兼容”的消息在南京不胫而走,牵动了南京上百万“刷卡大军”的神经。昨日,一位署名为“Bob”的读者向本报南京新闻中心发来一封电子邮件,这位读者在信中说,地铁明年在南京开通是件好事,但令他想不通的是,现有的公交IC卡竟然不能用来乘坐地铁,要乘坐地铁就得换卡,这给市民添麻烦不算,IC卡公司和地铁的运营成本也会增加,造成没必要的浪费,这岂不是自讨苦吃? 乘地铁换卡已成定局

记者昨天从有关部门了解到,2005年9月地铁1号线正式开通后,南京将实现包括公交车、出租车、轮渡和地铁在内的公共交通票务系统一卡通。但由于地铁票务系统不能与其它公共交通系统相互兼容,届时会通过技术改造将现有的票务系统升级与地铁系统联网,市民手中的公交IC卡也要更换才能在乘坐地铁时使用。据业内人士介绍,4年前,南京公交IC卡推出时就预留了公交车、出租车、轮渡、地铁等刷卡付费接口,这种技术在全国都是领先的。然而,时间才过去不到4年,因为地铁刷卡系统不能兼容公交IC卡,持公交IC卡的市民想乘坐地铁就必须换卡。是南京的公交IC卡落伍了吗?记者了解到,今年7月,来自国家建设部信息中心,以及北京、上海等地的7名专家学者和南京市建委、市政公用局等相关领导在南京召开评审会,会上评审通过了由南京公用事业IC卡公司牵头研发的地铁闸机模拟系统,证明公交IC卡确实具有上地铁的功能。然而,今年9月,有关部门就传出消息:地铁票务系统不能兼容公交IC卡,市民要乘地铁,不是购买专门的地铁车票,就要将手中的公交IC卡换成地铁可以接受的卡。对此,难怪有市民纳闷了:在有关部门作决定之前,为什么不听听专家和市民的意见?

换卡纯属多此一举

昨天下午,记者随机在新街口几个公交站台采访了一些市民,大家纷纷表示,乘地铁还要重新换卡实在让人想不通,也有市民认为,虽然将来公交IC卡换成地铁卡之后仍然可以继续乘公交和出租车,但换卡本身就是“多此一举”。在新街口东站等车的一位沈女士告诉记者,南京的IC卡大概使用了三四年左右,她还能清楚地记得一开始推行时美好的宣传前景:IC卡预留了十个通道,可以乘公交车、轮渡、打的,将来还可以乘地铁,并且还具有华夏银行卡的存、取款等功能,可以使用十年以上。但坐地铁又要换卡,着实让人失望。同时,该站台上的另外一位刘先生也表示,当时南京的公交IC卡狠狠地“火”了一阵子,特别是将来能够与乘坐地铁相衔接,让人记忆犹新。既然IC卡本身具有与地铁衔接的功能,又先于地铁存在,地铁收费系统的设计就应该考虑到这一层,相信对现如今的科学技术而言并不是一件难事。为何地铁不愿意与IC卡互通,这背后的原因还不清楚,但明眼人都能看出来:地铁和公交都是城市的公共交通工具,政府应该尽最大可能进行资源整合,减少重复建设,在地铁卡取代公交IC卡这个问题上,政府决策没有遵循社会效益最大化的原则。

全部换卡损失近6000万元

地铁和公交都是城市主要公共交通方式,将来,大多数南京市民可能采取地铁与公交互相组合的出行方式,因此,将有相当数量的市民需要更换手中的公交IC卡,而换卡带来的浪费也是惊人的。记者了解到,目前南京公交IC卡的发行量已接近230万张,有“华夏万通卡”、“金陵通”两种形式,工本费分别是30元和25元。以一张卡25元的工本费来计算,将来换卡后,这些公交IC卡就成为“废卡”,仅工本费就要损失5750万元左右。一般市民在IC卡工本费上的投资指望能用上十年,但这才四年不到就“夭折”了,所有的费用等于是打了“水漂”。就算将来换地铁卡是免费的,但如此多的废卡又由谁来买单? 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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